○橋梁点検車での点検

橋梁の下部などの点検に活躍する高所作業車です。梯子での点検が難しい場合や、対象橋梁の桁下に立ち入れない場合に使用します。広い作業範囲をカバーし、点検箇所へのスムーズなアプローチが可能です。新設高速道路などに増えている桁厚の橋梁差込作業も余裕で行えます。ローラジャッキにより格納する必要がないため、連続作業も可能です。中型から大型の車両があり、ほとんどの橋梁の点検ができます。

○高所作業車及び軌陸車での点検

歩道橋での点検や高速道路等、橋梁点検車での作業が難しい場合に使用します。作業用バスケット(作業床)が2m以上の高さに上昇できる能力を持ち、昇降装置、走行装置等により構成され、不特定の場所に動力を用いて自走できる機械の事を指します(安衛令第10条4項等)。従ってこれに該当せず動力で自走しない機械は高所作業台という解釈になります。
桁下の環境に左右されますが、差込角度や車両の位置を工夫する事によって橋梁点検車と同等以上の作業範囲を有します。小型の車両から大型の車両、クローラ車や線路内を走行可能な軌陸車まで様々な種類があります。

○地上及び梯子を使用しての点検

比較的小規模な橋梁や桁下から4m未満の橋梁は梯子や地上からの点検になります。梯子を使用する場合は墜落や道具の落下等に注意し、安全第一で作業を行っています。

○その他の点検方法

桁下環境や添架物等の状況により上記の点検方法では困難な橋梁も、これまでの経験を生かした様々な方法の点検も行っています。他社で断られた案件でもお気軽にご相談ください。

○高所作業車を使用した点検

基本的には高所作業車を使用した近接目視により点検・調査を実施します。照明灯のカバーやガラス、配線や接続部分の劣化状態や、ボルト・ナットのゆるみ・脱落による落下の危険性を調査します。

○板厚調査

支柱基部においては鋼製の場合が多く、長期の使用により腐食や劣化が進むことがあります。そのため、支柱基部の板厚（材料の厚み）を測定し、腐食や劣化の程度を調査します。

○鉄筋探査

鉄筋探査とは、コンクリート構造物の内部に埋め込まれた鉄筋の位置、間隔（配筋）、深さ（かぶり厚さ）を調査する技術のことです。
コア抜きやはつり工を実施するにあたり、頂版、底版、側壁に対し鉄筋探査を行います。

○圧縮強度試験

圧縮強度試験とは、材料や構造物が圧縮荷重に対してどれだけ耐えられるかを評価するための試験です。この試験により、材料の圧縮時の最大強度や変形特性を測定します。
鉄筋探査を行った躯体に対しコア抜きを実施し、抜いたコアに対し圧縮強度試験を実施し、強度を評価します。

○中性化試験

中性化試験とは、コンクリートの中性化（炭酸化）の進行状況を調べるために行われる試験です。コンクリート中のアルカリ性を示す成分が空気中の二酸化炭素と反応して中性化する現象になります。中性化が進行すると、コンクリート内部の鉄筋が腐食しやすくなるため、構造物の耐久性や安全性に影響を及ぼします

○部材厚さ測定

躯体コンクリートの部材厚さを測定する非破壊検査になります。
躯体の構造を把握するため部材厚の測定や、豆板・空洞等の損傷を調査・評価し、状態および変状の記録を行います。
非破壊検査の種類は超音波検査、衝撃弾性波検査、レーダー探査、赤外線サーモグラフィ、電磁誘導法、シュミットハンマー試験があります。

弊社では主に、衝撃弾性波検査とシュミットハンマー試験を実施しております。

●衝撃弾性波検査
衝撃弾性波試験とは、コンクリート構造物に衝撃を与え、その際に発生する弾性波（振動波）の伝播特性を測定・解析することで、内部の欠陥や異常を調査する非破壊検査の一種です。

●シュミットハンマー試験
シュミットハンマー試験とは、コンクリートの表面硬度を測定し、その結果から強度を推定する非破壊検査の一つです。簡便で迅速に実施できるため、現場でのコンクリート品質評価や劣化診断に広く使用されています。